Türkiye’nin Azerbaycan ve Orta Asya’daki Türk cumhuriyetleriyle kara ve demir yolu kontaklarını güçlendirmesi amaçlanan Zengezur Koridoru ile Alsancak Limanı’nın geleceği, İzmir’de düzenlenen LOGISTECH Fuarı’nda ele alındı. Lojistik dalının temsilcileri, bölgesel ticaretin geliştirilmesi, dijitalleşme, altyapı yatırımları ve limanın kapasitesinin artırılmasına yönelik değerlendirmelerini paylaştı.
İzmir Büyükşehir Belediyesi konut sahipliğinde, İZFAŞ tarafından 7-9 Ekim tarihlerinde Fuar İzmir’de düzenlenen LOGISTECH 5. Uluslararası Lojistik, Depolama ve Teknolojileri Fuarı kapsamında gerçekleştirilen oturumlarda, Zengezur Koridoru’nun bölgesel ticarete katkısı ve Alsancak Limanı’nın yeni periyot maksatları masaya yatırıldı. Ulaştırma kontaklarının güçlendirilmesi, dijitalleşme, operasyonel verimlilik ve altyapı yatırımları öne çıkan başlıklar oldu.
“Hava, kara ve deniz nakliyatını birlikte değerlendirmeliyiz”
“Zengezur Koridoru: Türk Devletleri Arasında Ulaştırma Koridorlarının Geleceği” başlıklı oturumun moderatörlüğünü Türkiye-Azerbaycan İş Adamları ve Sanayicileri Birliği (TÜİB) Lojistik ve Nakliye Komitesi Başkanı Vusal Xalilov yaptı. Oturumda; Uluslararası Taşımacılık ve Lojistik Hizmet Üretenleri Derneği (UTİKAD) Yönetim Kurulu Üyesi Ayfer Vurgun, Ege Üniversitesi İşletme Bölümü Lojistik Yönetimi Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Burcu Aracıoğlu, Lojistik Hizmet Sağlayıcılar Derneği (LOJİDER) üyesi ve Artway Lojistik Satış Müdürü Fatih Dülger, AGTL Yönetim Kurulu Üyesi ve WILAT Azerbaycan Başkanı Lamiya Xalilova ile Uluslararası Nakliyeciler Derneği (UND) Avrupa Ülkeleri Uzmanı Sena Çelikten konuşmacı olarak yer aldı.
UTİKAD Yönetim Kurulu Üyesi Ayfer Vurgun, Zengezur Koridoru’nun Türkiye’nin milletlerarası ulaştırma irtibatlarını güçlendireceğini belirterek, “Mevcut güzergâhlara alternatif bir yolun bulunması, bölgesel nakliyat ağını güçlendiren değerli bir unsur” dedi. Koridorun sadece demir yolu üzerinden değerlendirilmemesi gerektiğini vurgulayan Vurgun, “Hava, kara ve deniz nakliyatını birlikte değerlendirmeliyiz. Güzergâh boyunca hizmetlerin ve fiyatlandırmanın şeffaf olması, Hazar geçişlerinde gemi ve tren seferlerinin sistemli hâle getirilmesi gerekiyor” diye konuştu.
Dijitalleşme ve mevzuat uyumu öne çıktı
Ege Üniversitesi İşletme Bölümü Lojistik Yönetimi Anabilim Dalı Öğretim Üyesi Prof. Dr. Burcu Aracıoğlu, Zengezur Koridoru’nun muvaffakiyetinin sadece ulaşım altyapısının kurulmasına bağlı olmadığını belirtti. Aracıoğlu, “Bir koridorun başarısı için teslimatın maliyetini, müddetini ve rastgele bir sorun yaşandığında sorumluluğun kimde olduğunu baştan tanımlamak gerekiyor. Hazar geçişlerinde demir yolu ve deniz yolu entegrasyonu da bu zincirin en kritik noktalarından biri” dedi.
Dijitalleşmenin yanı sıra hudut geçişlerinin ve ülkeler arasındaki mevzuat ahenginin değerine dikkat çeken Aracıoğlu, Türkiye’nin depolama, yük birleştirme ve katma değerli lojistik hizmetler alanındaki gücünün koridorla birlikte kıymetlendirilmesi gerektiğini söyledi.
Artway Lojistik Satış Müdürü Fatih Dülger de Hazar Geçişli Doğu-Batı Orta Koridor Projesi’nin bütüncül bir yaklaşımla ele alınması gerektiğini belirterek, “Orta Koridor’u tek tek güzergâhlar olarak değil, Londra’dan Çin’e kadar uzanan bütün bir sınır olarak düşünmeliyiz. Dijitalleşme de koridorun verimliliği açısından zarurî. Bir ülkede başlayan dijitalleşme öbür ülkede sekteye uğrarsa maliyet ve müddet artıyor” dedi.
“Taşımacılıkta belirsizlik bir maliyettir”
AGTL Yönetim Kurulu Üyesi ve WILAT Azerbaycan Başkanı Lamiya Xalilova, Zengezur Koridoru’nun Türk devletleri arasındaki ulaştırma ve ticaret kontaklarını güçlendireceğini vurguladı. Xalilova, “Bu koridor Azerbaycan ile Nahçıvan’ı, Türkiye’yi ve Orta Asya’yı birbirine bağlayan değerli bir ulaşım çizgisi olacak. Hazar geçişlerinin faal ve nizamlı çalışması, koridorun başarısı açısından büyük kıymet taşıyor” diye konuştu.
UND Avrupa Ülkeleri Uzmanı Sena Çelikten ise nakliyatta öngörülebilirliğin değerine dikkat çekti. Çelikten, “Taşımacılıkta belirsizlik bir maliyettir. Bizim için değerli olan sırf yolun varlığı değil, yükün ne kadar müddette ve hangi maliyetle hareket edeceğinin öngörülebilmesi. Hudut geçişleri ve mevzuat farklılıkları da süreci etkileyecektir. Yeni yollar kadar mevcut yolların birbirine bağlanması, evrakların dijitalleşmesi ve uygulamaların ülkeler arasında ahenkleştirilmesi gerekiyor” dedi.
Alsancak Limanı’nda yeni periyot ve yatırım hedefleri
“İzmir’in Denizden Geleceğe Açılan Kapısı: Alsancak Limanı’nda Yeni Dönem ve Yeni Vizyon” başlıklı oturumda, limanın bölge ekonomisindeki stratejik rolü, yeni işletme dönemi ve planlanan yatırımlar ele alındı. Türkiye Liman İşletmecileri Derneği (TÜRKLİM) Danışmanı ve eski Yönetim Kurulu Başkanı Aydın Erdemir’in moderatörlüğündeki oturuma, İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Öztürk, Türkiye Varlık Fonu (TVF) İzmir Alsancak Limanı Yatırım ve Yönetim AŞ Operasyon ve Ticari Stratejiler Genel Müdür Yardımcısı Arcan Fayatorbay ile Alport Limanlar İş Geliştirme Direktörü Onurhan Kadıoğlu katıldı.
İMEAK Deniz Ticaret Odası İzmir Şubesi Yönetim Kurulu Başkanı Yusuf Öztürk, Alsancak Limanı’nın İzmir ve Ege Bölgesi’nin dış ticareti açısından taşıdığı kıymete dikkat çekerek sürat ve verimliliğin liman operasyonlarında belirleyici olduğunu vurguladı. Gemilerin limanda bekleme müddetlerinin azaltılması gerektiğini belirten Öztürk, “35 yıldır bu limanı savunanlardan biriyim. Limanın temel kullanıcısı gemidir ve gemi hareket etmek ister, durmak istemez. Durmak maliyet kaybıdır. Bu sebeple limanın süratli ve aktif çalışması gerekiyor” dedi.
Alsancak Limanı’nın yük hacmi artacak
TVF İzmir Alsancak Limanı Yatırım ve Yönetim AŞ Operasyon ve Ticari Stratejiler Genel Müdür Yardımcısı Arcan Fayatorbay, limanın altyapısını güçlendirerek bölgenin ticari faaliyetlerine daha fazla katkı sağlamayı hedeflediklerini söyledi. Rıhtımların rehabilitasyonu, liman alanlarının ve teknolojik altyapının geliştirilmesi, gemi yaklaşma kanalının derinleştirilmesi ve kuru liman yatırımlarının öncelikli başlıklar arasında yer aldığını belirten Fayatorbay, yük hacmini 2029 yılına kadar 1 milyon TEU’ya, ikinci faz yatırımlarıyla da kapasiteyi 3 milyon TEU’nun üzerine çıkarmayı hedeflediklerini söz etti.
Alsancak Limanı’nın milletlerarası rekabet gücünü artırarak Pire Limanı’ndan aktarma yükü çekmeyi amaçladıklarını belirten Fayatorbay, yatırımların İzmir ve Ege iktisadına katkı sağlayacağını kaydetti.
Limanın kapasitesi artarken kent trafiğine tesirinin azaltılmasının da hedeflendiğini belirten Fayatorbay, otoyoldan limana direkt temas sağlanmasına yönelik çalışmaların başlayacağını söyledi. Liman etrafında tır kuyruklarının oluşmasını önlemek için saha düzenlemeleri yapılacağını aktaran Fayatorbay, limana ilişkin demir yolu temaslarının devralınması ve yakınında kurulacak kuru liman aracılığıyla yüklerin demir yoluyla taşınmasının planlandığını tabir etti. Bu düzenlemelerle artan liman kapasitesinin İzmir kent trafiği üzerindeki tesirinin en aza indirilmesi amaçlanıyor.
Liman-demir yolu teması güçlendirilecek
Alport Limanlar İş Geliştirme Direktörü Onurhan Kadıoğlu, yeni işletme döneminde operasyonların kesintisiz sürdürüldüğünü belirtti. Kadıoğlu, “Limanı devraldığımız anda operasyonun devamlılığı bizim için en değerli bahisti. Bundan sonraki gayemiz, her gün bir evvelki günden daha uygun bir noktaya ulaşmak” dedi. Saha, ekipman, terminal ve dijital altyapının da geliştirileceğini kaydetti.
Oturumun moderatörü Aydın Erdemir ise Alsancak Limanı’nın tarihî gelişiminde demir yolunun değerli bir rol oynadığını vurguladı. Erdemir, “İzmir’de liman ve demir yolunun birlikte gelişmesi, kentin ticari kimliğinin oluşmasında kıymetli rol oynadı. Bugün de liman-demir yolu kontağını çağdaş altyapı ve faal işletmecilik anlayışıyla güçlendirmek, İzmir’in lojistik geleceği açısından büyük ehemmiyet taşıyor” diye konuştu.
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
