Asya’dan Avrupa’ya Demir İpek Yolu hayalinin gerçekleşmesi için 2019 yılından bu yana ülkeler ortası değerli mutabakatlara ve taşımalara imza atan Pasifik Eurasia’nın 2023 yılında kurduğu Pasifik Eurasia Demiryolu Tren İşletmeciliği (DTİ), Türkiye’nin 3’üncü özel bölüm demiryolu tren işletmecisi (DTİ) oldu. Türkiye’de memleketler arası nakliyat alanında faaliyet gösteren birinci özel demiryolu tren işletmecisi unvanına sahip olan Pasifik Eurasia DTİ, bugün (18 Ekim 2024, Cuma) Türkiye’den Avrupa’ya 38 tıra muadil ihracat yüküyle dolu birinci blok trenini T.C. Ulaştırma ve Altyapı Bakanı Abdulkadir Uraloğlu’nun katıldığı merasimle uğurladı.
Törende konuşan Bakan Abdulkadir Uraloğlu, Pasifik Eurasia’nın ülkemizin üçüncü ve birinci milletlerarası yük nakliyeciliği yapan demiryolu tren işletmecisi sertifikası alarak kesimin gelişimi için kıymetli bir mihenk taşı olduğunu söyledi. Bakan Uraloğlu, İstanbul-Budapeşte parkurunda faaliyet gösterecek ihracat treninin Türkiye parkurunda 278 km, Bulgaristan parkurunda 406 km, Romanya parkurunda 634 km, Macaristan parkurunda da 231 km olmak üzere toplam 1.549 km yol kateeceğini ve bu seyahatin 4 günde tamamlanacağını söyledi. Bakan Uraloğlu, “Bu tren sınırında faaliyetlerine başlayan Pasifik Eurasia bundan sonra aylık 60, yıllık 600 trenle, 22 bin adet tıra muadil 600 milyon Euro bedelinde 750 bin ton ihracat yükü taşımayı planlıyor” diye konuştu.
Neredeyse yarım yüzyıl boyunca unutulan bir demiryolu dalı olduğunu söz eden Bakan Abdulkadir Uraloğlu, şunları söyledi: “1951-2004 yılları ortasında toplam 945 kilometre demiryolu yapılmış. Bu dalın özgürleşmeye açılabilmesi için öncelikle birçok tedbirin alınması, hukuksal mahzurun aşılması ve güçlü bir demiryolu altyapısının tahsisi gerekiyordu. Bu noktada Sayın Cumhurbaşkanımızın liderliğinde demiryollarını devlet siyaseti olarak ele aldık ve öncelikli dal olarak belirledik. 2003 yılında yaklaşık 11 bin kilometre olan demiryolu uzunluğumuza; 2 bin 250 kilometresi YHT ve Süratli tren sınırı olmak üzere yaklaşık 3 bin kilometre ekledik. 13.919 km’ye yükselttik.”
Tarihi İpek Yolu artık Demir İpek Yolu oldu
Asya ile Avrupa kıtaları ortasında en kısa, en inançlı, en ekonomik ve iklimi en elverişli demiryolu koridoru olarak bedellendirilen İpek Demiryolu projesinin hayata geçmesinin en çok değer verdikleri milletlerarası işlerden biri olduğunu tabir eden Bakan Uraloğlu, “Bakın, yüzyıllar evvel ipekböceklerinden elde edilen ipek iplikleri, Çin’den Avrupa’ya uzanan İpek Yolu’nun en pahalı yüküydü. Artık ise bu tarihi yolda ipek yerine konteynerler taşınıyor. Bu konteynerlerin içinde ise yalnızca tüketim malları değil, yeni bir dünya nizamının inşası için gerekli olan ham unsurlar, hatta yeni umutlar bulunuyor. Bu kadim ticaret yoluna yeni bir soluk getiren, çelik atların yolu demiryolları, Çin ile Avrupa ortasındaki yeni ipek yolu…Ve biz buna bugün ‘ipek demiryolu’ diyoruz” diye konuştu.
2023 yılında Çin-Avrupa ortasında gerçekleşen 9 bin 340 tren seferi ve Avrupa – Çin ortasında gerçekleşen 8 bin 180 tren seferi ile 1,9 milyon TEU yük taşındığına dikkat çeken Bakan Abdulkadir Uraloğlu, şunları söyledi: “Bu noktada Asya ve Avrupa ortasında köprü misyonu gören ülkemizin coğrafik pozisyonunun sağladığı fırsatların ekonomik ve ticari avantajlara dönüşebilmesi için demiryollarında yeni bir çağ başlattık. Bu kapsamda bu taşımalardan daha çok hisse alabilmek için 30 Ekim 2017’de faaliyete başlayan Bakü – Tiflis – Kars Demiryolu Sınırı demiryolu nakliyeciliğine yeni bir taraf verdi. Çin-Türkiye ortasında yaklaşık 8 bin 693 kilometrelik uzaklık dikkate alındığında bu sınır üzerinden konteynerler Çin’den Türkiye’ye 12 günde, Marmaray Tüp Geçiti’ni de kullanarak Çin’den Avrupa’ya ise 18 günde ulaşıyor. Çin-Türkiye-Avrupa ortasında birinci tren 2019 yılı Ekim ayında Çin’den yola çıkıp, Çekya’nın Prag kentine 18 günde ulaşmıştır. Bu birinci transit tren sonrasında Türkiye-Çin ortasında blok tren konteyner taşımaları ülkemizin farklı noktalarından devam etmektedir. BTK demiryolu sınırı kullanılarak açılışından bugüne kadar toplam 67.281 TEU ve konvansiyonel taşımalar da dahil olmak üzere toplam 1 milyon 502 bin tonun üstünde yük taşınmıştır. Bu ölçülerin önümüzdeki süreçte daha da artacağına inanıyoruz.”
Çin-Türkiye ortasındaki toplam taşıma mühletini 10 güne düşürmeyi hedefliyoruz
Bakan Uraloğlu, Orta koridor ve BTK sınırı üzerinden Çin-Türkiye-Avrupa ortasında nizamlı seferleri devam eden blok konteyner trenlerinde maksatlarını ise orta vadede yıllık 200 blok tren, uzun vadede ise yıllık 1.500 blok tren işletmek ve Çin-Türkiye ortasındaki toplam taşıma müddetini 12 günden 10 güne düşürmek olarak açıkladı.
Kalkınma Yolu Projesi’nin en değerli güzergâhlarından birisi olan Yavuz Sultan Selim Köprüsü’nden geçecek demiryolu projesinin memleketler arası kredi kuruluşlarının ağır ilgisinin olduğunu anlatan Bakan Uraloğlu, “Özellikle Dünya Bankası’nın yakın bir ilgisi var. İnşallah 2025 yılının birinci aylarında bu projenin imal sürecine başlanması konusunda somut adımlar atacağımıza inanıyorum. Tüm bu mevcut çalışmalarımız ve hayata geçirmeyi planladığımız projelerimizle demiryolu ağımızı 2028’de 17.287 km’ye, 2053’te ise 28.590 km’ye çıkarmayı hedefliyoruz. Ayrıyeten ulaştırma ve lojistik ana planımız doğrultusunda karayolu yolcu ve yük nakliyeciliği hissesini yüzde 72’den yüzde 57’ye düşürürken, demiryolu yük nakliyeciliği hissesini yüzde 5’ten yüzde 22’ye çıkarmayı planlıyoruz. Demiryollarıyla yıllık ortalama 32 milyon ton olan yük nakliyatını 448 milyon tona yükseltmeyi hedefliyoruz” dedi.
Özel kesim şirketlerinin demiryolu tren işletmecesi olarak faaliyet göstermeye başlamalarını memnuniyetle karşıladıklarını anlatan Bakan Uraloğlu, bakanlık ve ilgili genel müdürlükler olarak adil rekabet şartları ve sağlıklı işleyen bir yapıda demiryolu pazarının oluşması için çalıştıklarını söz etti. Bakan Uraloğlu, “Ancak bu noktada artık her şeyi devletten beklemeyeceğiz. Bundan sonra demiryolları dalının büyütülmesinde özel demiryolu tren işletmecileri de sorumluluk alacak. Daima birlikte dalımızı daha güçlü bir yapıya kavuşturacağız. Bu kanılarla Pasifik Eurasia’nın bugün gerçekleştirdiği birinci İstanbul-Budapeşte seferinin daha kaç seferler için bir başlangıç olmasını diliyorum” dedi.
İstanbul Valisi Davut Gül ise merasimde yaptığı konuşmada, “Başta Cumhurbaşkanımız olmak üzere kentimize ve ülkemize bu türlü bir imkânı sağlayan, ihracatçılara ve ticaret erbabına ve Pasifik Eurasia takımlarına teşekkür ediyorum” dedi.
Demiryolu ağını 14 bin kilometreye ulaştırdık
TCDD Genel Müdürü Veysi Kurt, Pasifik Eurasia’nın İstanbul – Budapeşte güzergahındaki ihracat treninin uğurlanması merasiminde yaptığı konuşmada, Türk demiryolu bölümünde son 22 yılda yaşanan büyük gelişmelere dikkat çekerek, “Son 22 yılda Türk demiryolu, Cumhurbaşkanımız Sayın Recep Tayyip Erdoğan’ın liderliğinde on bin kilometre olan demiryolu ağını on dört bin kilometrelere ulaştırdık” dedi.
Yüksek süratli tren işletmeciliğinde Türkiye’nin büyük bir sıçrama yaptığını belirten Kurt, “Hiç hızlı treni olmayan bir düzeyden, yüksek süratli tren işletmeciliğinde Avrupa’da altıncı, dünyada sekizinci düzeye ulaştık” biçiminde konuştu. Birebir vakitte, “demiryollarına yapılan yatırımın unutulduğu bir yapıdan, 59 milyar dolar yatırımın yapıldığı bir düzeye ulaştık” tabirlerini kullanan Kurt, Türkiye’nin demiryolu ekipmanlarını yerli ve ulusal olarak üretebildiğini vurguladı. Kurt, “En ufak yol materyali olan ray irtibat elemanını bile ithal eden bir yapıdan, kendi rayını, kendi tekerini, kendi vagon ve lokomotifini yerli ve ulusal olarak üreten bir düzeye geldik. Bölgesel ve memleketler arası koridorlarda Türkiye’nin rolünü güçlendirdik. Çin – Hazar – Türkiye – Avrupa Destinasyonunda Orta Koridor, Basra – Türkiye – Avrupa Destinasyonunda Kalkınma Yolu koridorlarının ulusal ve memleketler arası her ölçekte konuşulduğu bir düzeye ulaştık” dedi.
Demiryolu nakliyeciliğinde rekabetçi bir yapının oluştuğunu belirten Kurt, şunları söyledi: “Demiryolu lojistiği ve yük nakliyeciliğinde, tekelci bir yapıdan hem devletin hem de özel dalın işletmecilik yapabildiği rekabetçi bir düzeye yükseldik. Pasifik Eurasia’nın başlattığı yeni tren sınırı da bu açıdan çok kıymetli. Bu trenin demiryolu ağımızın trafik kapasitesinin verimli kullanılmasında ve Türk dış ticareti açısından oluşturacağı ek imkanlar açısından çok değer taşıyor. Emeği geçen herkese teşekkür ediyorum.”
Avrupa çizgisinde nakliyat kapasitemiz yüzde 50 oranında artacak
Pasifik Eurasia Yönetim Kurulu Lideri F. Nusret Dur ise, Pasifik Eurasia DTİ’nin Halkalı’dan başlayan seferlerinin Türkiye’nin lojistik manada merkez ülke olma maksadını destekleyecek çok değerli bir adım olduğunu söyledi. Pasifik Eurasia DTİ olarak Türkiye’den Budapeşte’ye gerçek yola çıkan birinci trenin 19 vagonlu, 1. 250 ton tartısında ve 550 metre uzunluğunda olduğunu söz eden F. Nusret Dur, “Trende 16 dorse, 10 swapbody, 12 tank konteynır mevcut olup, 38 tıra eş kıymet bir ihracat yükü taşınıyor. Halkalı-Avrupa çizgisinde başlayacak olan tren seferlerimiz, Türkiye’nin lojistik manada bir köprü görevi görmesine büyük katkı sağlayacak ve iş hacmimizi kıymetli ölçüde artıracaktır. Amacımız kısa vadede Avrupa sınırında nakliyat kapasitemizi yüzde 50 oranında artırarak, şu an haftalık 10 olan tren sayımızı 15’e çıkarmaktır” diye konuştu.
Bir vakitler demiryolu denildiğinde kara trenlerden çıkan ağır dumanın akla geldiğini, gelişen teknoloji ve Türkiye’nin yaptığı alt yapı yatırımları sayesinde artık demiryolunun öbür taşıma modlarına nazaran çok daha çevreci ve sürdürülebilir bir taşıma modu olarak tercih edildiğini anlatan Dur, şunları söyledi: “Biz de Pasifik Eurasia olarak, çevreci ve sürdürülebilir nakliyecilik anlayışını benimsemiş bir şirketiz. Lojistik bölümünde karbon ayak izini azaltmak ve demiryolu nakliyatının etraf dostu bir model olarak yaygınlaştırılması öncelikli gayelerimizden biridir. Bu vizyonla Ocak 2024’te ‘Yeşil Lojistik Belgesi’ aldık. Operasyonlarımızın etrafa olan tesirini en aza indirmeyi ve gelecek kuşaklara daha yaşanabilir bir dünya bırakmayı amaçlıyoruz. Bu tren seferleri de bu vizyonumuzun bir modülüdür.”
Pasifik Eurasia olarak 2019 yılında girdikleri lojistik dalında pek çok unsur imza attıklarını belirten F. Nusret Dur, “Çin Türkiye ve Türkiye Çin blok tren seferleri, Türkiye- Rusya blok tren seferleri üzere ülkemiz dış ticaretinde tesiri olan pek çok stratejik ve değerli taşımaların birincilerini gerçekleştirdik. Ülkemizde milletlerarası nakliyecilikte demiryolunun hissesinin artırılması misyonuna paralel olarak, öncelikle Nesil Yol projesinin kıymetli bir modülü olan Orta koridor ve sonrasında ise Avrupa tarafını de dahil ederek Orta Asya’dan ve Çin’den Türkiye ve devamında Avrupa’ya yahut zıddı tarafta kesintisiz taşıma yapılabilmesi için pek çok yatırım yaptık, pek çok iş birliğine de imza attık. Çin-Türkiye-Avrupa ekseninde iş hacimlerini artırmak ve Türkiye’nin bu güzergâh üzerindeki stratejik kıymetini pekiştirmek emeliyle hala yeni iş birliktelikleri oluşturuyoruz. Bu bağlamda, Gürcistan ve Azerbaycan ile partner olarak yürüttüğümüz Bakü-Tiflis-Kars (BTK) sınırı üzerindeki çalışmalar sayesinde Kazakistan, Özbekistan, Kırgızistan, Türkmenistan, Tacikistan, Azerbaycan ve başka Asya ülkelerinden Türkiye’ye ve Türkiye üzerinden Avrupa’ya demiryolu ile taşınacak yüklerin kapasitesini artırdık. Avrupa’da Almanya, Macaristan, Slovakya üzere ülkelerde büyük iş birliği muahedeleri imzaladık. Kapıdan kapıya teslim modeli ile Avrupa’da bütünleşik lojistik tahliller üreten bir şirket alt yapısı oluşturduk” dedi.
Kaynak: (BYZHA) Beyaz Haber Ajansı
